把集装箱从船上卸下来，一共分三步：第一步，把集装箱从船上吊起来；第二步，平移到运输车上方；第三步，放在运输车固定位置。简简单单的三步操作，就是吴丽这一年来的工作日常。

吴丽是济宁能源发展集团有限公司（以下简称“济宁能源”）旗下龙拱港的一名远控岸桥操作员。而龙拱港是京杭大运河上的内河航运港口，总规划18个泊位，其中3个泊位于2022年底正式投入运营。

不同于传统岸桥司机，每天需要上下岸桥，吊放货物时需要“猫着腰”俯视下方，吴丽的驾驶室就在办公楼内，每天工作只需盯着屏幕，需要人工介入时，操作相应手柄就可以远程控制岸桥。

吴丽说，越来越觉得这份工作有嚼头，比如，由于船在水上不是静止不动的，集装箱从船上吊起来会出现晃动，如何让船停止晃动是需要经验和练习的，“这样的细节有很多，都需要琢磨，越来越觉得有意思了”。

自动化操作

吴丽所在的远程控制中心，位于龙拱港办公楼的三层。整个楼层分为两个区域，电梯左侧是自动化设备调试中心，右侧的自动化设备控制中心就是吴丽的办公场所，集中了岸桥、场桥和无人运输车等远程控制设备。

除了船上吊起和放置集装箱需要手动远程操作，其他流程均实现自动化。吴丽工作时，只需在手动操作时，通过手柄操作将集装箱抓住并吊至安全线内，其他时间观察即可。

“因为船是晃动的，而且船里集装箱之间的距离很小，即便是手动操作，也有一定难度”，吴丽说，这种情况下，特别考验操作员的经验和功力，“要保证不能碰到别的箱子，还要安全落位”。

传统作业吊装每小时可以搬运32个集装箱，自动化系统刚上马时，每小时吊装集装箱数量只有十几个，通过类似反复的人机交互，对系统不断完善优化，使得系统与实际应用场景更加匹配。目前，作业效率提升了40%，“从我们经验来看，还有很大进步空间，预计年底，应该可以和手动操作持平”。

培训两个月上岗

吴丽原为济宁能源下属煤矿的一名信号工，用她的话来解释就是，煤矿工人上井下井的时候，她站在井口给井下发信号，从2010年参加工作就一直在煤矿工作，一直到2022年进入龙拱港。

济宁能源为济宁市最大的国有企业，业务涉及煤电、港航物流、高端制造和现代服务业，其中煤电是济宁能源的核心产业。

近年来，随着国内经济和产业转型升级，加上传统能源属于不可再生资源，济宁能源也开始了自身的升级转型，港航物流和智能制造两个主要业务板块均为近年新拓展的业务。吴丽也是在这种背景下从煤矿转行到港口。

2020年，济宁能源成立港航集团，正式开始拓展港航物流业务。当年底，济宁能源收购龙拱港。通过收并购等动作，目前济宁能源有梁山港、龙拱港、太平港、跃进港等多个京杭大运河港口。

作为从无到有的业务，龙拱港初始运营阶段都是摸着石头过河。2022年4月，随着龙拱港一期工程启动，济宁能源先后筛选两批员工进入青岛港湾学院培训学习，为未来运营储备人才。

作为第一批培训员工。吴丽说，培训主要是操作岸桥和场桥等设备，脱产培训的两个月里，每一位学员都是“满格状态”把学习氛围拉到最燃点。一边学习理论，一边提高岗位所需的专业技术知识。

按照正常情况，一名传统岸桥司机需要实习一年才能独立上岗，但2022年7月完成考证和实习后，吴丽等学员回到龙拱港开始上岗。吴丽是龙拱港的第一批岸桥女司机，她们以最高标准、下最大功夫，求最好结果，用实际行动践行初心，全力以赴。

职业新生

随着自动化系统广泛运用于港口装卸，岸桥司机这个职业正在发生巨大转变，被赋予新的内涵；职业场景和工作方式的转变，也让岸桥司机这一职业获得新生。

第一，职业的性别界限被打破。之前，因为岸桥司机工作时间长，工作强度大，工作环境较差，从业人员多数为男性，极少有女性。但随着远程控制系统和自动化系统的运用，女性开始介入这一职业。

像吴丽这样的岸桥女司机开始不断出现，赋予了这个职业更加广泛的意义。“别的地方不太清楚，在山东，我们应该是第一批远控岸桥女司机。”

第二，工作场所从岸桥高空的驾驶室变成办公室，原来长时间“猫着腰”的工作形态也变成主要以盯着屏幕为主，用吴丽的话来说，她们的腰直起来了。

而这一切得益于科技的发展。

第三，规模扩张不会带来人员成本增加，即便是全部18个泊位投入运营后，预计员工数量不会有太多增加，这同样得益于自动化系统让人的效率增长边界拓宽。

对一个港口而言，新科技、新技术的运用，改变的不仅仅是岸桥司机这样的职业，对于整个港口方方面面都会产生巨大影响。比如，自动化生产方式需要统一集装箱标准，而有标准后，就可以更加科学地制定计划。

5月23日当天，龙拱港计划搬运的装箱量达到660箱，再次突破历史新高。吴丽说，生产任务重，我和我的同事们充分发挥实干精神，坚守岗位，每一道工序、每一个细节都严格按照标准化进行规范生产，保证准时准点把货物送到每一位客户手里。

来源丨经济观察网