我是17年3月份从集团公司营销分公司调任到梁山港的，当时梁山港还叫济矿物流，说实话刚到梁山港时，给我的第一印象并不好，整个园区放眼望去全是施工现场，住的地方是我们临时租的一个院子，我们10人一个房间，床挨床人挤人。食堂在我们现在大门右边的板房里，行政人员都在板房里办公，“冬冷夏热”，车辆从旁边经过的时候，窗户都在抖，回家的班车只有一辆中巴，这是梁山港给我的第一印象。

参加工作比较早的同事可能知道，2014年咱们集团公司开始谋划产业转型。2015年咱们的梁山港开始建设，2017年铁路专用线建设完工，当年4月13日实现公铁联运。犹记得梁山港第一列火车进站时的场景，说实话这列火车可是费劲了。可能别人会说：拿钱买煤去，谁都能干，这有啥费劲的。从考察站点、核算成本、业务洽谈到签订合同，再到开始发运，我和我们梁山港的领导及同事在上游实地调研了50多天。实话实说，当时我们整个集团公司没有懂这套业务的人，我们是边走边问、边学习、边宣传。一个矿一个矿的走，一家企业一家企业的请教。说句不怕丢人的话，当时出去拜访客户时，我们说我们是：济矿物流，人家直接说，你们是干啥的？没听说过你们啊，我们只卖给我们内部电厂，你去其他地方吧。这样的事情，我们不知道经历过多少次了。

为了争取铁路局给我们的铁路运费优惠政策，集团公司领导亲自带队，曾多次赴中国铁路集团对接工作。有一次当我们走到的时候，被告知领导正在开会，你们等等，这一等就是一上午，一上午我们连门都没进去。见此情况我们就建议领导先回去休息，可他直接说：“等这一会儿算什么，就是等一天等两天咱也得等，咱来是干什么的。今天交上申请可能明天人家领导们就能上会研究，咱的优惠政策就有希望尽早批下来，优惠政策下来了，客户发运的积极性就上来了。”

从这之后我更加坚信，咱们集团公司干事创业的精气神如此高，我们济宁能源人定能建成大港口，实现大物流，我们的济宁能源定会越来越好。

2018年1月20日，梁山港第一列载重7680吨的80E重载大列顺利进港，从这天起我们梁山港开始接卸重载大列了。2018年的7月30日，国内首列C96车型的万吨大列顺利抵达梁山港并完成重载运行实验，这标志着国内首列C96万吨列车正式开行，这对中国铁路货运的发展具有里程碑的意义。也标志着梁山港已具备从C60、C62、C64、C70、C80E到C96车皮的全系卸车作业。2021年4月9日，这一天梁山港实现了“公、铁、水”多式联运新格局。

从2017年的煤炭到发量103万吨，到2021年的近1400万吨。从第一列火车进港到C96万吨列车进港，再到梁山港实现公、铁、水多式联运。刷新的是数字，数字背后是我们济宁能源人把不可能变为可能的真实写照。从临时租赁办公区到板房办公，再到干净明亮的办公楼。条件的提高，是济宁能源人把“艰苦创业，自强不息、厚德致远”落陵精神的再次传承。

今天，集团公司打造千亿级集团是落实市委市政府“建设亿吨大港口、发展亿吨大物流、培育千亿大产业、畅通国际大通道、形成开放大格局”的重要战略部署，作为济宁港航产业的“前行军”，我将继续坚持“以发展论英雄、以实绩论英雄、以结果论英雄”的三个导向，前行路上只吹“冲锋号”、不打“退堂鼓”，助力集团公司港航事业发展新局面，为集团公司实现“千亿集团”的宏伟蓝图贡献我的力量，贡献梁山港力量。

■梁山港  胡传堃